智己L7的长途自驾，让我对智能驾驶有了全新的看法-环球报资讯

2023-02-17 14:03:56 来源 : 懂车帝

我喜欢驾驶，但不太能接受智能驾驶，准确的说是现阶段的智能驾驶，不用觉得浪费了，用了又觉得不安全，非常的纠结。

我最初买L7并不是看中了其在智能驾驶方面的领先或者潜力，我绝大部份是因为这台车的底盘操控质感来的，我是喜欢开车的，而且在开车风格方面，我是相对来说比较激进的，但是对于智能驾驶这种全新的技术接受上面，我个人又是相对比较保守的，保守的原因是我之前在其他品牌上体验过类似功能，给我的体验并不是很好，无论是之前特斯拉的、小鹏的、蔚来的，我觉得都相对来说比较鸡肋。

(资料图)

但是这次春节的两次长途开智己L7(图片|配置|询价)自驾出行，很大程度上改变了我对智能驾驶的看法

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之前，我认为现阶段的智能驾驶，是一个未完成品，但是很多厂商在宣传的时候，总是将其当作一个完成品来宣传，相比于之前完全L1，完全的被动式，现在的L2有了更大的权限，比如有了油门和刹车的权限，有了转向的权限，当人和车拥有几乎同样的权限的时候，于是人和车的配合就成了问题的关键。

之前，我是一刀切，既然你不成熟，我就坚决不用。但这次的长途自驾，让我发现，只要你知道机器的能力边界，在能力边界范围内，尽量地丢出一些简单重复性的工作给机器，能够很大程度上减轻人的负担，甚至在一些特殊情况下，机器比人做得更好。

我现在在一些典型路况上会直接开启IM AD

1、天气晴朗、视野清晰的高速巡航，将巡航速度设定在限速上限，手搭在方向盘上，脚基本放松，换道直接用方向拨杆变道，确实比自己长时间拽着方向盘、踩着油门要轻松多了。我之前也一度认为打方向变道是一个画蛇添足的事情，可事实证明我错了，这是一个非常合理且安全的方式，变道时机由人做出选择，机器二次校验，判断是否符合变道条件，两者状态合一，执行变道动作，且不打断智能驾驶状态，在新的车道上继续保持智能驾驶状态。

2、长时间的走走停停，春节的拥堵状况就是典型的，在这种情况下，果断打开IM AD，自主跟着前车启停加减速，方向、加速、减速、停车、再启动，均无需人为干预，且动作非常柔顺，不突兀，跟进及时，我在春节利用IM AD走了几十公里这种路段，只有一次被加塞的情况，让我非常满意，这也让我开了十几个小时的车之后，并没有我之前开油车拥堵十几个小时那么累。

3、机器会在以下这些典型场景里做得比人更好：一、长时间重复性工作，比如保持方向、保持油门、频发的启停等等；二、车道居中，人需要不停地去掰方向盘；三、长时间匀速驾驶，对于人来说这有点困难，多少有速度波动，这一点可能对司机感知不大，但是对车上的乘客的感知，是非常明显的，乘客会非常舒服。四、不用担心超速，完全按照限速来行驶；五、在遇到其他车插队、加塞的情况，也基本会主动礼让，告别路怒症，养成高素质。

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所以，你一旦知道了智能驾驶的边界在哪里，你就能很好地跟它形成配合，在保证安全的前提下，最大程度的减缓驾驶所带来的疲劳。

另外最后一点，就是大家知道仪表盘中会及时将车辆智驾系统识别出来的结果进行显示的原因是什么么？

其中一个很大的原因我觉得是在增强人和车的相互了解，它让你看到了它能识别哪些东西，我平时不开智能驾驶的时候，也会去看这个屏幕，在一些复杂路况，我会观察它有没有正确识别，哪种情况下识别错了，哪种情况下识别对了，这让我对系统的边界会更加了解，从而让我们以后能够更好的配合来完成驾驶这项工作。

所以，我如今的认知是，现阶段的智能驾驶相比于最终的无人驾驶，肯定是一个阶段性的成果，但是相对的不成熟、阶段性，并不代表其没有价值和意义，其能够给我们带来多少价值和意义，在于我们对其的深入的了解，并持续跟进其进步和发展，携手走向智能驾驶的终局。

标签：很大程度上相对来说的原因是相互了解

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